9020系(シリーズ21)奈良線用車両アドオン

Bve trainsim 近鉄奈良線アドオンの追加車両「9020系」(シリーズ21)に関して、Bantetsuさんとの合作で製作・公開してきましたが、当面の間、本サイトで継続提供させていただくことになりました。

ご使用方法

  1. このアドオンをご使用いただくには、別途「Bve trainsim」本体および、2020/4/20更新版の「Bve trainsim近鉄奈良線」アドオンが必要です
  2. Yahoo ボックスから「9020.zip」をダウンロードし、zipファイルを展開してください
  3. 下図の通りファイルの配置をお願いします
    9020_file_location

    1. 「9020」フォルダ
      • 上記近鉄奈良線アドオンのある「Kintetsu-Nara」フォルダ
    2. テキストファイル2個は、「Kintetsu-Nara」フォルダのひとつ上。
      • 「Kintetsu-Nara-Exp1630 – 9020.txt」
      • 「Kintetsu-Nara-Rapid4034 – 9020.txt」
      • 近鉄奈良線アドオンが正しく導入で来ている場合、Kintetsu-Nara-Exp1630.txt などがあるフォルダと同じです
  4. 快速急行(6両編成)および急行(8両編成)に対応しています。
    • 指定車両を変更される場合は上記のファイルを参考に行ってください。
      その際は必要な記述を壊さないようお願いします。

お願い

本 Bve のアドオンは上記製作者ほか様々な方の協力のもとに実現しております。
改変等は個人的な範囲でお楽しみください。

なお、お問い合わせは、当サイトにて承ります。

Bve 近鉄奈良線 ダイヤ変更のお知らせ (2020年4月20日)

いつもBve近鉄奈良線をお楽しみいただきありがとうございます。

2016年8月の1252系追加から間が開いておりましたが、今回以下の点でアップデートを実施いたしました。

概要

  • 区間準急列車の追加
    • 停車駅: 奈良~東花園間の各駅と、河内小阪、布施、鶴橋、上本町、日本橋
  •  運転車種の整理
  • 路線状況の近代化
    • 菖蒲池・学園前駅の出発信号機が閉そく信号機化されたことに対応
    • 駅停車用ATSのうち旧式(65・45照査)の廃止に対応
    • 速度制限の変更
      • 若江岩田~八戸ノ里駅間 高架化工事の終了(75km/h制限が廃止)
      • 布施~今里駅間 75km/h→80km/h
  • シナリオの改良
    • 大和西大寺駅で京都線列車の先発によるYY現示での入線が発生
    • 急行列車を近年のダイヤに変更
    • 誤操作防止のため保安装置プラグインから「列車選別」番号の変更キー操作を廃止

ご使用方法

  • ダウンロード「BveKintetsuNaraLine_Apr2020.zip」(175MB)
  • 2020/4/20 0時~18時ごろまでにダウンロードされた方向けの修正版
    • 区間準急の東生駒・瓢箪山での場内信号機の配置を修正するファイル
  •  今回更新分のマニュアルは追って作成します
    • 従来の2015年4月版(=2016年8月更新)と大幅な変更点はございません
  • 引き続き、速度の出しすぎにはくれぐれもご注意ください
    • たとえば、、、名称未設定-2

その他

  • 昨今の状況から2~3月に現地訪問を見送ったこともあり、つぎはぎだらけの音源が使いまわされているなど相変わらず雑なところがございます。今回は上記アップデートの提供を優先させていただく次第です
  • 最近、数年前から導入されている車内自動放送に関するお問い合わせをいただいています。私の方ではまだ取り組んでいませんが、Youtubeで先行研究されている方がいらっしゃいますので、音源の入手方法、改造方法などはそちらにお問い合わせください
    • 改造によって不具合が生じた場合は、お手数ですが新たに当サイトで公開しているものを導入して修復していただくようお願いします
    • 改造は個人的にお楽しみください
  • 毎度のことながらファイルサイズが増大しており、オンラインストレージのダウンロード制限が発生するかもしれません。お友達間でファイルを融通するなど、ゆずりあってご利用いただきますようお願いいたします
  • 体調に気を付けて過ごしましょう

1420系(大阪線用)※試作品

概要

写真左側が1422系、右側が1420系です。

1420

使用方法

OneDrive から 1420.zip をダウンロード (37.2MB)

※路線は大阪線(榛原→青山町)に対応しています。2016年8月更新版以降との組み合わせで動作します。

1420
1420-2

試作品について

今回の試作品の位置づけは、様子見です。たとえば、

  • 今後何らかのタイミングで大阪線に同梱する予定ですが、既存VVVF車と共通点が少ないことからファイルサイズもかなり大きくなる
  • 運転台は1422系用を流用しています。これでもそんなに気にならない(?)

といった理由です。

音はこんな感じです。

 

 

製作協力

すかじゅん氏:一部の走行音、速度計をご提供いただきました。この場を借りて御礼申し上げます。

 

ご意見・不具合等はコメントをお寄せください。

約20年前の写真から(特急車)

1996~1999年頃フィルムで撮影した近鉄電車の写真から今回は特急車をピックアップします。

1996年はビスタEX改造1本目が登場した年ですが、それまで数年の間に11400系や18400系が急速に置き換えらており、もうあと1~2年早ければ12200系未更新車なども見られたという若干残念なタイミングでした。

21000

昼間前照灯点灯が始まる前のアーバンライナー

22000

22000系の朝下り1本目の特急。冊子体時刻表などには行先幕が黒地のものが掲載されていましたがこれはごくわずかな期間だったようで、沿線で待っていても全車赤地幕でした。

12701.jpg

12600系12601Fは下枠交差型パンタグラフ2基搭載という点が見た目上のポイントでした。12602Fは1基搭載なので12410系と似ており捜索断念…

12512.jpg

12410系の場合、パンタグラフの配置は1基ずつ

22000_2

名古屋・湯の山温泉行特急はこのころまだ午前・午後1本ずつありましたが、何年かかけてまず午後の列車が名古屋行になり、午前のものも名古屋行になりました。青山町車庫は建設途中。

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12200系には6両固定編成がありました。もう数秒前に撮っておけば影になっていないような…

12200_4

12200系にはいろいろあったようで、これはMc車が下枠交差、中間M車がひし形パンタグラフという4両編成。妻面には側面同様塗分けが回り込んでいました。

30000ex2.jpg

冒頭で触れたビスタEXですが、最初に改造された編成は運転台側に碍子が残っていました。

30000.jpg

ちょっと下が切れていますが原型のビスタカー

23000.jpg

昼間点灯がはじまった1997年、伊勢志摩ライナーも編成数が増えて撮りやすくなっていました。7月の撮影ですがそれにしても運転席が暑そうです。

21000_2.jpg

夕暮れ時のアーバンライナー

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パンタグラフ2基×4が並ぶアーバンライナーの8両編成

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細かい違いはあるものの数年前までは「よくある」光景

約20年前の写真から(近鉄いろいろ)

特急はどう整理したらいいか検討中なので先にそれ以外の近鉄電車をピックアップしてみました。

182001

18200系あおぞら2。M車・T車ともパンタグラフ各1基搭載

182002

4両編成は先頭車を中間車に改造しているため、2両目と3両目の連結部が丸まっている

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伊賀線860系標準塗装。1996年当時、伊賀線の伊賀神戸・上野市間は毎時2本であった。

865.jpg

塗分けの違いの意味は冷房改造の識別用だったらしい、と後年知った

861

1997年10月、忍者塗装になったばかりの861F。これに乗って伊賀上野までSLを見に行った

1482

日没間際の1481系鮮魚列車(下り)時刻表にない列車のため沿線で観察を重ね、18時40分ごろということがわかったため夏至後まで季節を待った結果。

1507

鮮魚を待っている間に撮影した1407F+5200系の区間快速。4両目のトイレ白窓は後年、車体更新で埋込み。

1503.jpg

1400系でも1401・1403Fは側面種別灯2個タイプ(→車体更新で方向幕に)、1405・1407Fは当初から方向幕であった。そのほか外観上は前面の車号の文字サイズも異なる。

12

1998年10月の五位堂のイベントで間もなく廃車と説明された東大阪線7000系回送用電動貨車11・12

8050

ベンチレーターがある8000系前期型。8052、8056Fは裾帯なしの塗装で2002年ごろ撮った写真がありますが、その他はVVVF車・シリーズ21に入れ替わって廃車が進んでいました。

約20年前の写真から(VVVF車)

1996~99年ごろフィルムで撮影した写真の中からどれも一緒のようで少しずつ変化しているVVVF車を掲載します。

1441

1997年9月に撮影した1441F。3200系以降新造時の妻面塗装はホワイトでした。

1441_199807

1998年7月の1441F。塗り替えのタイミングは新造から3年程度でした。

1725

1997年3月に撮影した1625F。この角度だと配管が白いのがわずかに見える程度

1353

比較ということで・・・同じ1997年3月時点で1253Fは塗り替えが済んでいました

5151

1996年10月の5201Fによる臨時快速急行。まだ英字なし幕が使われていました。

5110

1996年10月、名古屋発八木行臨時急行。2001年春には上本町まで延長されたこともあります。

5155

1997年3月、折り返し上本町行区間快速になる10両編成の青山町行各駅停車

1641

1996年に登場した6両固定編成の1641F。夕ラッシュ前のため2両増結した8両編成になっています。1997年6月1日から昼間前照灯点灯が始まった直後の様子。

1360

1997年7月 中川発名張行急行の1260F。この編成は2007年に大阪線用になりましたが、名古屋線用だったときも名張までは時々紛れ込んでいました。近年また名古屋線用に戻ったようです。

5811_199709

1997年7月、L/Cカー5800系が登場。当初は2両目(サ5711)はトイレなしの仕様でしたが1年もたたないうちにトイレ付の現行サ5711に差し替えられ、奈良線のサ5703になっています。

6432

1997年12月、行き違い設備新設工事中の飛鳥駅に到着する6432F。当時は橿原神宮前-吉野口または壺阪山の区間列車が2~4両で運転されており、吉野口までの列車の一部がワンマン運転でした。

6721

1997年12月、4両編成ながらパンタグラフ4個搭載だった6621F。

 

1343_199807

1998年7月、中川発名張行急行の1243F。1233系のうち43,47,48Fは大阪線用でしたが、2002~2003年に名古屋線に移りました。

1347

1998年9月、大阪線の準急運用の1247F。この車両も現在は名古屋線用。

1421

1998年9月、定番1401Fと1421F の組み合わせ。2006~2008年の約2年間休車後に更新工事がされ、いまでは2両単独での運用にも入るようになっています。

5313

1998年10月、五位堂でのイベントで展示された5813F。いま見返すと隣のビスタEXが難波・松阪という幕を表示していますがこの行先表示はどんな列車で掲出するためにあるのでしょうか?

 

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5800系が2本体制になったあと2001年3月まで続いた5800系+5200系の10両編成(次の写真に続く)

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上の写真の折り返し上本町行区間快速。5800系は2001年3月以前は青山町以西で使用されていました。

1367_199907

ただの1253系ですが普段名古屋線用の1267F(1999年7月)

1444

1999年7月、裾帯省略になった2410系を1444Fと1432Fで挟んだ6両編成

 

1741

1回目の塗り替えで裾帯なしになった1641F(1999年7月)

 

 

 

約20年前の写真から(2600・2610・2800系)

1996~99年頃フィルムで撮影した近鉄電車の写真のうち特徴的なものを掲載します。

2600系

4扉ボックスシートの車両で2610系がロングシート化改造されたあとは目立つ存在でした。朝8520列車・夕方9921列車(いずれも区間快速)の固定運用で季節によっては昼間に臨時の快速急行で大阪伊勢間を1往復挟む形で使用されていましたが、2001年3月のダイヤ変更で朝ラッシュ時の区間快速が1本削減されたときに大阪線の定期運用はなくなりました。名古屋線用はもう少し遅くまで残っていたようです。

シートピッチが非常に狭いため大人が4人座るには通路側の人は通路に向かって斜めに座っていることも多い状況で、2001年3月31日に貸切運用で力士が乗車した際には1ボックス1人で使用されていました。

2701

2601F+2604F(1997年3月)

2603

2603F+1261F+2両の名張発名古屋行急行623列車(1996年9月)

2610系

2610系は1990年代に車体更新にあわせてロングシート化が行われていましたが、2621Fは1996年にL/Cカーの試験車として改造され、その後2626, 27Fが名古屋線投入分のL/Cカーに改造されています。その関係で2622~24Fは入れ替わりで大阪線用となりました。

2626

L/Cカーに改造され名古屋線用になる前の2626F。1996年当時わずかに残っていた英字なし方向幕

2627

更新前の外観上の特徴は運転台のデフロスター、側面種別灯、2両目の白色トイレ窓(1996年10月)

2617

更新後はデフロスターを熱線入りガラスに変更。折り返し上本町行区間快速になる10両の各駅停車(1997年3月)

2623

車体更新前の2623Fは名古屋線用(1996年6月)

2723

ロングシート化され大阪線用となった2623F(1999年7月)

2800系

2800系はもともと2610系と同時期に製造されたロングシート車で、1996年頃まで3両編成も大阪線で走っていました(手ぶれのひどい写真しかありませんでした)。3両編成は4本すべてが名古屋線用になり、1997~98年には車体更新時期にあわせたL/Cカー改造で2811, 13, 15Fが名古屋線用となったほか、その後も2809, 12, 14も名古屋線に移っています。2003年に名古屋線に移った2817Fは最近再度大阪線で使用されています。

2914

1996年6月時点でク2914の方向幕は英字なしでしたがその後10月には取り換えられていました

2809

4両編成のなかで2809Fだけは3両にできる構造になっていました

2911

車体更新前の2811F(1996年10月)

2917

2816, 17F は車体更新前でも熱線入ガラスでデフロスターの「枠」がありません(1998年7月)

次回はVVVF車をピックアップします。